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浅谈德系车与日系车的车架强化

来源:无敌汽车网 文:沈翀 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2013-10-29

[导读] 所谓车身强化就是指在原有车架基础上增加其他强化装置来提高原有的车身刚性与操控性。

所谓车身强化就是指在原有车架基础上增加其他强化装置来提高原有的车身刚性与操控性。一般我们常见的车身强化部位包括悬挂上方车架的左右塔顶副车架强化支架,以及一些安装在底盘当中的横向支撑部件。一台市售车在上市前都会进行大量研发和测试,车架的测试与研发至关重要。大多数时候车厂会在车架测试上考虑到日常使用的方便性,采用韧度较高的材质和强化方式进行调校,不过有些厂家会考虑到对某一部分进行强化可能影响到日常驾驶或由于成本原因并不会对此进行强化。

图:点此了解不同的车身强化用途与效果《车架强化对比集合》

在这里我们说一个题外话,一般我们在驾驶一台德系车和日系车之后会得出两种不同的驾驶感受,一般人会觉得德系车无论是并线还是高速时整体性很强,很稳健,而日系车较为松散甚至有些迟钝,更有人会认为这两种不同的驾驶感觉反映出的问题则就是德系车要比日系车自重更重,安全性更好,但从车架强化与汽车研发的角度上看这种解释完全是误区。德系车之所以会给人沉重稳健的感觉完全是出于在不少关键部位进行了相应的强化所致,而日系车大多会预留出强化位,所以会给人整体驾驶感觉上的错觉。举个例子,一般国内你所能买到的进口德系轿车往往会在引擎舱内的两个塔顶处标配一根或两根呈三角似的强化顶吧,用来提高车身头部的整体刚性,提高指向性,而日系车普遍不会这么做,即便是有些在本土的日系车型标配了车身强化件,但在国内合资制造成本第一的大环境下也会将此进行阉割。

不过日系车不会在一些部位进行车架强化并不只是出于成本控制的原因,要知道日本的汽车后市场相当发达,衍生品多,而汽车改装更是其中一大帮助增强税收的领域。许多汽车厂家在一台车进行研发的过程中会寻求一些改装品牌和业内人士的意见,保证这台车上市后有足够的再升级潜力,甚至会利用改装升级潜力拉动车辆本身销量,而车架强化也是最简单,见效最快的升级方式。说到这里可能你就会知道,原来日系车不增加车架强化配件原因不是都是因为成本控制,而是将一些车架强化工作留给车主和汽车后市场。

图:如图所示这是一台3.0V锐志的引擎舱可以看到塔顶处并没有进行强化。

图:这是宝马120i的引擎舱左右侧的塔顶都有强化。

图:宝马X1 28i的原厂塔顶也被进行了强化。

图:英菲尼迪G37并没有进行强化。

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