飞度改装多连杆后悬挂参加泛珠赛

广州本田飞度原装后悬挂是扭力梁式，这种悬挂有制作、保养简单的特点，因成本低而受一众经济车型所青睐。但它也有着非独立悬挂天生的缺点，当一侧车轮运动变化时（遇到凹凸）会影响另一侧，后轮没有角度可供调校，一些特殊的场合里（如赛车），往往就在转弯的灵活性上面吃亏。于是，广州KY Racing海悦就产生了改装后悬挂的想法，为的就是提高转向性能，因为这里对创造最佳圈速的影响是决定性的。

图：如果就凭这样一张图片猜车，我能未必能正确说出。

首先，他们找来了一条长度与飞度车身宽度相差无几的副车架，后悬挂的大多数杆件其中一个铰接点就安装在副车架上，在悬挂杆件与车身之间起桥的作用，但固定这条“桥”本身就是一项很考验人知识、手加工技术水平的事情，估计在这个过程中副车架形状被修改过，使它的四个固定点能“贴”着车身，方便接下来给车身攻螺纹。

有了上面的这个基础，接着就要确定后羊角的位置。从目前后避震机的形状猜想，海悦是以避震机迁就羊角，所以它被焊上了一个转接座。同样迁就羊角的还有下纵推杆，它同样有一个转接座。最终，两条横向连杆、一条纵向推杆、一条避震机组成了飞度的后悬挂。从形式上看，这是多连杆悬挂，这样一来，包括后轮的倾角、束角等都实现了可调整功能，一个内倾的后轮可以在弯道中帮助轮胎获得更多触地面积，增加向心力，在其它条件不变的前提下，过弯速度可以提得更高，出弯时初速度也就更大，这决定胜负。

之前，飞度凭一条Track Day胎创造1:58的全国最快圈速。现在，悬挂质变+光头胎双重作用后，站在理论角度Fit的理想预期是向前推进4秒左右，也就是一个可媲美本田Integra型格（DC）的成绩。当然，这只是一个美好的愿望，连海悦的师傅也不敢保证什么，实力如何本周末见分晓！

 图：后副车架起着桥的作用，连接悬挂杆件与车身，可以从该图看出悬挂有多个角度可以作出调整。 

图：后副车架的固定点之一。